Compresseur ESS E46 M3 VT2-575 Supercharger System (Gen.3) - Europe BM Shop
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Compresseur ESS E46 M3 VT2-575 Supercharger System (Gen.3)

Prix normal
€11.700,00
Prix normal
Prix réduit
€11.700,00
Prix unitaire
par 
Disponibilité
Épuisé
Taxes incluses. Frais d'expédition calculés lors du passage à la caisse.

Le système de compresseur de suralimentation Gen.3 S54 VT2-575 refroidi par le haut de gamme produit 575 ch et 360 lb-pi de couple à 10 psi de suralimentation. Un gain de 232 ch par rapport au stock, éclipsant la sortie d'un Nissan GTR! Doté de l'unité de compresseur Vortech V3 hautement efficace, extrêmement durable et autonome en version Si, le compresseur est capable de produire jusqu'à 775 ch.

Le VT2-575 est livré avec un tout nouveau système de transmission par courroie 7rib avec direction assistée à vitesse optimisée et rotation de la pompe à eau pour les travaux sur chenilles, un refroidisseur intermédiaire à montage avant (FMIC) de grande capacité et un ensemble de collecteur d'admission en aluminium moulé spécialement développé avec un by-pass haute capacité intégré valve conçue non seulement pour un débit optimal, mais pour un poids minimal pour ne pas perturber l'équilibre du châssis emblématique du M3. Le VT2-575 est un système complet avec tout ce dont vous avez besoin et est facilement évolutif car tous les principaux composants matériels sont les mêmes jusqu'à notre VT3-700.

Le système de suralimentation comprend le câble ESS E-Flash OBD2 et le logiciel spécifique du moteur ESS qui est parfaitement calibré pour le moteur suralimenté VT2-575 offrant un calage d'allumage optimal dans toutes les conditions, des EGA recalibrés pour une réponse plus rapide de l'accélérateur, un contrôle VANOS recalibré et un carburant parfaitement optimisé livraison. Le limiteur dynamique et les régulateurs de vitesse de pointe sont également supprimés. L'E-Flash permet à l'utilisateur final de télécharger le logiciel de l'ECU de suralimentation à partir de n'importe quel PC exécutant Windows XP ou plus récent et comprend une fonction complète de diagnostic et de suppression de code. Toutes les futures mises à jour du logiciel ESS peuvent être reçues par e-mail et chargées directement dans la voiture. Le logiciel ECU d'origine sera enregistré et pourra être facilement restauré à l'avenir.

La puissance délivrée est 100% fluide et de calibre OEM. La voiture se comporte comme le stock jusqu'à ce que vous demandiez de la puissance, puis la voiture se transforme complètement en fournissant une accélération brutale normalement réservée aux voitures de course pures.

Les systèmes ESS S54 Gen.3 VT comprennent une conception de support principal considérablement améliorée avec une rigidité structurelle 60% plus forte, un système de courroie amélioré à 3 rouleaux avec une meilleure traction de la courroie dans des conditions de course sévères et également des tuyaux de décharge en silicone monobloc nouvellement développés pour les connexions SC à IC pour un débit amélioré et une facilité d'installation.

Et comme tous les systèmes de suralimentation ESS, les kits S54 VT Gen.3 sont testés et réglés sur plus de 50000 kilomètres de route et de piste sur plusieurs véhicules à travers le monde, plus de 60 heures sur notre dynamomètre de charge, des tests d'endurance à pleine vitesse à pleine charge sur l'autoroute allemande et fin de la certification finale sur le Nurburgring. Le système maintient toutes les fonctions OBD-II et il est soutenu par un programme complet de garantie de kilométrage illimité de 2 ans. Ce système complet est 100% boulonné et comprend tout ce dont vous avez besoin. L'installation prend 6-8 heures en utilisant des outils à main normaux et aucune modification irréversible de la voiture n'est nécessaire.


Composants du système:

Compresseur Vortech V3 Si-trim lubrifié intérieurement.
Système d'entraînement à courroie robuste 7PK (7rib) avec rapport d'entraînement SC spécifique VT2-575.
Système de refroidisseur intermédiaire haute capacité à montage frontal avec réservoirs d'extrémité coulés pour un meilleur débit (FMIC)
Collecteur d'admission ESS en fonte d'aluminium.
Système de soupape de dérivation haute capacité.
Tube courbé à mandrin enduit de poudre
Entraînement par courroie avec système d'auto-tension.
Supports anodisés durs usinés CNC.
Poulie de vilebrequin anodisée CNC.
Poulie de pompe à eau anodisée dure CNC (très importante pour le bon rapport de vitesse de la pompe à eau) - Courroie d'entraînement en serpentin longue durée.
Ensemble de reniflard d'huile conçu pour le boost.
Tuyau en silicone super résistant à 5 couches dans tout le système.
Système de pression de carburant spec ESS
Injecteurs de carburant Siemens à remplacement direct de grande capacité.
Admission d'air froid K&N située à l'intérieur du pare-chocs avant.
Interface de reprogrammation et de diagnostic ESS E-Flash
Logiciel d'ECU MSS54 / MSS54HP parfaitement optimisé et optimisé avec régulateur de vitesse de pointe supprimé.
Manuel d'installation détaillé et illustré.
Garantie de 2 ans / kilométrage illimité.
Fonctionnement sans entretien à 100%.

Temps d'installation: 6-8 heures

Le VT2-575 nécessite l'utilisation de 93AKI / 98RON et d'une qualité de carburant supérieure.

Le système est conçu et calibré pour les collecteurs d'échappement de style Euro OEM. Les en-têtes OEM américains fonctionneront également bien si la voiture ne voit pas une utilisation intensive des pistes. Le système est capable de supporter considérablement plus de boost / HP.



Spécifications VT1-575:

Pression de suralimentation: 10PSI
Puissance: 75SAE (gain de 65% par rapport au stock)
Couple: 3360 ft / lbs


Le facteur de correction pour la perte de transmission est de 15% supérieur à RWHP comme vu dans le dynographe (RWHP / 0,85)

Ce produit n'est pas conçu pour répondre aux normes d'émissions fédérales américaines. Le logiciel ECU conforme aux normes d'émissions des États-Unis 49 est disponible sur demande.

 

Montage:

BMW E46 M3 2001-2006


Californie - Pour une utilisation hors route uniquement.